Ο βουλευτής Αιτωλοακαρνανίας του Κινήματος Αλλαγής Δ. Κωνσταντόπουλος κατέθεσε επίκαιρη ερώτηση προς τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κ. Κώστα Καραμανλή προκειμένου να ενημερωθεί το Σώμα της Βουλής και οι πολίτες εάν θα εφαρμοστεί το σύστημα αναλογικών διοδίων στην Ιόνια Οδό και σε ποιες ενέργειες έχει προβεί το υπουργείο για την επαναδιαπραγμάτευση των όρων της σύμβασης της Γέφυρας «Χαρίλαος Τρικούπης» προκειμένου να υπάρξει μείωση του διοδίου τέλους προς όφελος των τοπικών κοινωνιών και προς προάσπιση του δημοσίου συμφέροντος.

Το κείμενο της Επίκαιρης Ερώτησης

Δευτέρα, 1 Φεβρουαρίου 2021

Στις 4 Απριλίου 2018 διενεργήθηκε ο διεθνής διαγωνισμός για την ανάθεση της σύμβασης για την «Εγκατάσταση πλήρους ηλεκτρονικού συστήματος αναλογικής χρέωσης διοδίων τελών, δορυφορικής τεχνολογίας με οπτική αναγνώριση» σε όλους τους αυτοκινητοδρόμους της χώρας με εξαιρέσεις την Αττική Οδό, τη Γέφυρα Ρίου Αντιρρίου και τη Ζεύξη Πρέβεζας – Ακτίου, στις οποίες όμως θα γίνεται ηλεκτρονικά η χρέωση του διοδίου τέλους.

Ωστόσο το 2020, και μετά από σχετική απόφαση του ΣτΕ, με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών ο διαγωνισμός ματαιώθηκε επίσημα, ο δε Υπουργός με δηλώσεις του είχε προαναγγείλει την προκήρυξη νεου διαγωνισμού για το ζήτημα.

Σήμερα, από την 1η Ιανουαρίου 2021, η χρέωση των οχημάτων στην Ολυμπία Οδό πραγματοποιείται αναλογικά μέσω της χρήσης πομποδέκτη (Ολυμπία pass), με αποτέλεσμα οι οδηγοί να χρεώνονται για την χιλιομετρική απόσταση που διανύει το όχημά τους.

Στην Ιόνια Οδό, τον αυτοκινητόδρομο που έδωσε νέα πνοή στη Δυτική Ελλάδα, ενώνοντάς την με την Πελοπόννησο, την Ήπειρο αλλά και τη Θεσσαλία και τη Μακεδονία μέσω της Εγνατίας Οδού, το σύστημα αναλογικών διοδίων αναμένεται εδώ και έτη. Αποτελεί πάγιο αίτημα των πολιτών της Αιτωλοακαρνανίας, που θα εξορθολογίσει το κόστος των διοδίων.

Σήμερα ωστόσο, παρά τις κατά καιρούς τοποθετήσεις στελεχών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για επέκταση των αναλογικών διοδίων και στους υπόλοιπους αυτοκινητοδρόμους της χώρας, δεν υπάρχει καμία επίσημη ενημέρωση για το εάν και πότε εντέλει θα εφαρμοστεί το αναλογικό σύστημα χρέωσης στην Ιόνια Οδό, προς όφελος των τοπικών κοινωνιών.

Άγνωστο είναι επίσης αν για την εφαρμογή αναλογικών διοδίων, θα εφαρμοσθεί το σύστημα της αναλογικής χρέωσης μέσω πομποδέκτη ή αν υπάρχει άλλος σχεδιασμός για αναλογικό σύστημα διοδίων σε όλη τη χώρα μέσω της διενέργειας νέου διαγωνισμού.

Όσον δε αφορά στη Γέφυρα «Χαρίλαος Τρικούπης» (Ρίου-Αντιρρίου), σε επάλληλες Επίκαιρες Ερωτήσεις που έχω απευθύνει προς το Υπουργείο Υποδομών σχετικά με τη μείωση του κόστους διέλευσης από αυτήν, ο αρμόδιος τότε Υπουργός είχε απαντήσει ότι απαιτείται διακριτή επαναδιαπραγμάτευση των όρων της σύμβασης παραχώρησης αναφορικά με την τιμολογιακή πολιτική. Ωστόσο, έκτοτε, δεν έχουμε ενημερωθεί για τις ενέργειες του Υπουργείου και την εξέλιξη του ζητήματος.

Κατόπιν αυτών, ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

Θα εφαρμόσετε το σύστημα αναλογικών διοδίων στην Ιόνια Οδό και αν ναι με ποιο τρόπο και με ποιο συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα;
Σε ποιες ενέργειες έχετε προβεί για την επαναδιαπραγμάτευση των όρων της σύμβασης της Γέφυρας «Χαρίλαος Τρικούπης» προκειμένου να υπάρξει μείωση του διοδίου τέλους προς όφελος των τοπικών κοινωνιών και προς προάσπιση του δημοσίου συμφέροντος;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Δημήτρης Κωνσταντόπουλος

sinidisi.gr

ΕΡΩΤΗΣΗ

Θεσσαλονίκη, 25/01/2021

Των:    Κυριάκου Βελόπουλου, Προέδρου Κόμματος, Βουλευτή Λάρισας

Ασημακοπούλου Δημητρίου Σοφία - Χάιδω

ΠΡΟΣ:    Την κ. Υπουργό Πολιτισμού και Αθλητισμού

ΘΕΜΑ:    «Το βυζαντινό εξωκλήσι του Αη - Γιάννη, στον Γαλατά Αιτωλοακαρνανίας αργοπεθαίνει»

Κυρία Υπουργέ,

Σύμφωνα με δημοσιεύσεις στον έντυπο και ηλεκτρονικό Τύπο, το βυζαντινό εξωκλήσι του Αη - Γιάννη, στον Γαλατά Αιτωλοακαρνανίας χρήζει άμεσης συντήρησης και αποκατάστασης, καθώς η ανάδειξη των μοναδικών πνευματικών και ιστορικών μνημείων του τόπου μας αποτελεί χρέος προς τις ρίζες μας αλλά και προς την παράδοσή μας. Ο Αη - Γιάννης βρίσκεται νότια του Γαλατά, στα όρια του οικιστικού περιγράμματος. Ανήκει στην κατηγορία των μονόκλιτων σταυρεπίστεγων ναών. Ο ναός είναι ιστορημένος με παραστάσεις της Παλαιολόγειας Εποχής (1261-1453), που τις χαρακτηρίζει η απλοϊκότητα και το λαϊκό ύφος. Εδώ και χρόνια, η Αρχαιολογική Υπηρεσία έχει ανακηρύξει τον Αη - Γιάννη διατηρητέο Βυζαντινό Μνημείο (ΦΕΚ. 84/Β/5-2- 69).

Με δεδομένα όλα τα παραπάνω,

Ερωτάται η κ. Υπουργός:

Σε ποιες αναγκαίες σωστικές επεμβάσεις προτίθεσθε να προβείτε για τη διάσωση, αποκατάσταση και ανάδειξη του ως άνω σημαντικού Βυζαντινού μνημείου, του ναού του Αη - Γιάννη, του Γαλατά Αιτωλοακαρνανίας, καθώς, η ανάδειξη των μοναδικών πνευματικών και ιστορικών μνημείων του τόπου μας αποτελεί χρέος προς την παράδοσή μας;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

ΒΕΛΟΠΟΥΛΟΣ ΚΥΡΙΑΚΟΣ

ΑΣΗΜΑΚΟΠΟΥΛΟΥ ΣΟΦΙΑ-ΧΑΙΔΩ

Ένα Νέο Κείμενο Πολιτικής

για τη

Μεταρρύθμιση σε Τρεις Κρίσιμους Τομείς του Δικαστικού Συστήματος

Για το ίδιο θέμα η διαΝΕΟσις κυκλοφόρησε το 2019 ένα βιβλίο γραμμένο από επτά εν ενεργεία δικαστικούς λειτουργούς, με προτάσεις πολιτικής για την επίλυση διαχρονικών προβλημάτων στην απονομή της δικαιοσύνης στη χώρα. Το εισαγωγικό κεφάλαιο του βιβλίου έχει γράψει η τότε Πρόεδρος του Συμβουλίου της Επικρατείας και νυν Πρόεδρος της Δημοκρατίας Κατερίνα Σακελλαροπούλου. Μπορείτε να το βρείτε στα καλά βιβλιοπωλεία και στο e-shop της διαΝΕΟσις.

Σε υιοθέτηση της πρότασης του Έλληνα υπουργού Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων Σπήλιου Λιβανού για παράταση των μέτρων στήριξης στον τομέα του οίνου.

Ο κ. Λιβανός, στο πρόσφατο άτυπο Συμβούλιο Υπουργών Γεωργίας και Αλιείας της ΕΕ, στις 25 Ιανουαρίου,  είχε ζητήσει την επίσπευση της έγκρισης παράτασης του πακέτου μέτρων στήριξης για τον τομέα του οίνου.

Σε δήλωσή του ο Υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων εκφράζοντας την ικανοποίησή του για την απόφαση, ανέφερε τα εξής: «Η πρόσφατη απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να παρατείνει για ένα έτος, με αναδρομική μάλιστα ισχύ, τα μέτρα στήριξης του τομέα του οίνου μας ικανοποιεί καθώς δίνει μια σημαντική ανάσα και στον ελληνικό κλάδο. Δεν έφθαναν οι αρνητικές συνέπειες από την εμπορική διαμάχη ΕΕ-ΗΠΑ που έχουν ως παράπλευρο θύμα, μεταξύ άλλων, και το κρασί, ήρθε και η πανδημία του COVID-19, με το κλείσιμο της εστίασης και των μπαρ αλλά και τους περιορισμούς και τις ακυρώσεις εκδηλώσεων κατά την περίοδο των γιορτών, να δυσχεράνει ακόμα περισσότερο και τον δοκιμαζόμενο κλάδο του οίνου. Η ελληνική κυβέρνηση και ειδικότερα η πολιτική ηγεσία ΥΠΑΑΤ και εγώ προσωπικά θα συνεχίσουμε να προωθούμε συντονισμένα και αποτελεσματικά σε όλα τα επίπεδα μέτρα και δράσεις για την αντιμετώπιση των συνεπειών αυτής της πρωτόγνωρης κατάστασης για όλους τους δοκιμαζόμενους τομείς του αγροδιατροφικού τομέα».

Σημειώνεται ότι με την απόφαση που έλαβε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρατείνεται, με αναδρομική ισχύ από τις 16 Οκτωβρίου 2020,  η εφαρμογή μέτρων εξαιρετικού χαρακτήρα (στήριξη για την απόσταξη και αποθήκευση κρίσεων, προκαταβολές, αύξηση της συμμετοχής της Ευρωπαϊκής Ένωσης σε όλα τα μέτρα των εθνικών προγραμμάτων, αυξημένη ευελιξία στο πλαίσιο προγραμμάτων στήριξης της αγοράς) που εγκρίθηκαν το 2020 (δέσμες μέτρων Μαΐου και Ιουλίου) και αφορούσαν στη μεγιστοποίηση της αξιοποίησης των διαθέσιμων πόρων από τα εθνικά προγράμματά στήριξης για τον οίνο.

Λιβανός: Οι προτεραιότητές μας στην πρωτογενή παραγωγή με όπλα τη νέα ΚΑΠ και το Ταμείο Ανάκαμψης

Στόχος μας η επιδότηση των υποδομών, η αύξηση των εξαγωγών, η εκπαίδευση-κατάρτιση των αγροτών και η προώθηση του brand της «Ελληνικής Διατροφής»

Τη σημασία που έχει στην ανάδειξη της αγροτικής πολιτικής ως σημαντικού πυλώνα της  οικονομικής ανάπτυξης της χώρας μας η ΚΑΠ και το Ταμείο Ανάκαμψης, επισήμανε ο  υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων Σπήλιος Λιβανός, σε συνέντευξή του στον ΣΚΑΙ και στον Άρη Πορτοσάλτε.

"19,7 δισεκατομμύρια ευρώ θα έρθουν στη χώρα μας από την νέα Κοινή Αγροτική Πολιτική που διαπραγματεύτηκε ο πρωθυπουργός για την επταετία" τόνισε ο κ. Λιβανός και σημείωσε ότι βρίσκεται σε εξέλιξη διαβούλευση και το ΥΠΑΑΤ είναι ανοικτό σε προτάσεις. Τόνισε ότι στόχος είναι να επιδοτηθεί ο αγροτικός τομέας και οι καλλιέργειες, να αυξηθεί η παραγωγή και οι εξαγωγές μας αλλά και να επενδυθούν χρήματα σε υποδομές, στην κατάρτιση των αγροτών, στην καινοτομία και στην έξυπνη γεωργία. 

"Εάν καταφέρουμε η επένδυση στις υποδομές να γίνει ορθολογικά και με αύξηση της παραγωγής και των εξαγωγών δίνοντας προστιθέμενη αξία στα προϊόντα μας, τότε θα έχουμε πετύχει. Αν καταναλωθούν τα χρήματα σε απλές επιχορηγήσεις  τότε θα έχουμε αποτύχει, όπως έγινε στις προηγούμενες δεκαετίες. Σύμμαχός μας σε αυτήν την προσπάθεια είναι και το Ταμείο Ανάκαμψης, μέσω του οποίου οι επενδυτές θα μπορέσουν να πάρουν χρήματα για υποδομές, ευφυή γεωργία κλπ", είπε ο Υπουργός.

Καθοριστικό παράγοντα για την ενίσχυση του πρωτογενούς τομέα ο κ. Λιβανός θεωρεί την ενίσχυση της αγροτικής κατάρτισης, στην οποία η Ελλάδα υστερεί έναντι των ευρωπαϊκών χωρών. Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε το 97% των αγροτών μας δεν έχει λάβει καμία κατάρτιση. Αντίθετα,  στην Ολλανδία, για παράδειγμα,  όσοι έχουν αγροτική εκπαίδευση και κατάρτιση είναι 71%. Εκτίμηση του κ. Λιβανού είναι ότι πρέπει η Ελλάδα να ξανασχεδιάσει το ζήτημα της αγροτικής κατάρτισης και εκπαίδευσης σε συνεργασία με το Υπουργείο Παιδείας.

Όπως αποκάλυψε ο ΥΠΑΑΤ, "το 25% των νέων που φοιτούν σε ΙΕΕΚ έχει ήδη τελειώσει κάποιο πανεπιστήμιο και επιστρέφουν στα ΙΕΕΚ για να συνδεθούν με την αγορά και να μπορέσουν να βρουν εργασία. Η ενίσχυση της εκπαίδευσης και κατάρτισης των αγροτών αποτελεί στοίχημα για το ΥΠΑΑΤ", είπε ο κ. Λιβανός και τόνισε ότι στο σχεδιασμό του είναι  να γίνουν μονοετή η διετή προγράμματα εκπαίδευσης για αγρότες. Είπε ακόμη ότι η αγροτική οικονομία πρέπει να ενταχθεί και στα Επαγγελματικά Λύκεια αλλά και σε μικρότερες τάξεις ώστε να δημιουργηθεί μια κουλτούρα σύνδεσης του Έλληνα με τη διατροφή και το παραγόμενο προϊόν.

"Προτεραιότητα του ΥΠΑΑΤ, είναι η ανάδειξη, παγκοσμίως, του brand της «Ελληνικής Διατροφής", είπε ο Υπουργός: Όπως σημείωσε, η Ελλάδα έχει το προνόμιο να βγάζει στο εξωτερικό τα προϊόντα της, αλλά επιθυμεί αυτά να αποκτήσουν ταυτότητα και να εξάγονται σε μεγάλες ποσότητες ως τμήμα της υγιεινής διατροφής και ως ένα κομμάτι της παράδοσης και της ιστορίας μας. 

 «Η Ελλάδα έχει το προνόμιο να παράγει εξαιρετικά προϊόντα. Αυτά τα προϊόντα τα οποία πρέπει να αποκτήσουν ταυτότητα. Πρέπει να αποκτήσουν το branding  της ελληνικής διατροφής. Έχουμε έναν πλούτο για να καταναλώσουμε οι  ίδιοι αλλά και για τον καταναλώσουμε σε μεγάλες ποσότητες ως τμήμα της υγιεινής διατροφής αλλά και ως ένα κομμάτι του πολιτισμού μας, της παράδοσής μας και της ιστορίας μας, το οποίο οφείλουμε να συνδέσουμε με τον τουρισμό μας. Οι τουρίστες μπορούν να γίνουν οι καλύτεροι πρεσβευτές της ελληνικής διατροφής. Αλλά πρέπει να καταλάβουμε εμείς πρώτοι από όλους, στις οικογένειές μας, στα σχολεία μας, ότι πρέπει να προτιμάμε τα ελληνικά προϊόντα, όχι από εθνικισμό, αλλά γιατί ποιοτικά είναι καλύτερα, Ο πρωτογενής και ο δευτερογενής τομέας που έχω την τιμή να υπηρετώ, είναι ουσιαστικά ο κινητήριος μοχλός για να ξεκινήσει σε άλλο επίπεδο η ελληνική οικονομία. Αλλά πρέπει να συνδεθεί με τον τουρισμό, τον πολιτισμό και την πολιτική μας για την υγεία. Αν καταφέρουμε και δημιουργήσουμε αυτό το καινούργιο πλαίσιο εσωτερικά και κατόπιν εξωτερικά, πιστεύω μέσα σε λίγα χρόνια θα κάνουμε θαύματα», επισήμανε ο Υπουργός. 

Όσον αφορά την πολιτική γης ο κ. Λιβανός είπε ότι πρέπει να δοθούν κίνητρα ώστε να μη τεμαχίζονται οι καλλιέργειες. Τάχθηκε υπέρ της προώθησης του «ελληνικού σήματος» και των οργανωμένων υδροπονικών καλλιεργειών με πιστοποίηση και τυποποίηση των προϊόντων που παράγονται αλλά και την αναγραφή των συστατικών που περιέχουν. Κι αυτό γιατί, όπως σημείωσε, τα συγκεκριμένα προϊόντα μπορούν να αποκτήσουν μεγαλύτερη προστιθέμενη αξία αλλά είναι και πιο υγιεινά. «Πρέπει να βάλουμε κανόνες εκεί που δεν υπήρχαν και να ασκήσουμε έλεγχο εκεί που δεν ασκούσαμε αλλά και να χτίσουμε μια διαφορετική νοοτροπία στην κατανάλωσή μας», είπε χαρακτηριστικά ο ΥΠΑΑΤ.

Επισήμανε ακόμη την απουσία πολιτικής στο λάδι και τη συνέκρινε με την επιτυχημένη πολιτική στο κρασί. Εξέφρασε την αισιοδοξία του, ωστόσο, ότι μέσα στο επόμενο έτος θα υπάρχει πολιτική για το εξαιρετικής ποιότητας ελληνικό λάδι σημειώνοντας ότι «πρέπει να συνδέσουμε το brand  του ελληνικού λαδιού με το brand  της νέας Ελλάδας που χτίζεται». Πρόσθεσε επίσης, ότι πρέπει να βρούμε τους προωταθλητές στα ελληνικά προϊόντα και να επενδύσουμε πάνω σε αυτά

Όπως είπε ο ΥΠΑΑΤ, οφείλουμε να επανασυστήσουμε την ελληνική γεωργία στις πόλεις και να εξαλείψουμε το κοινωνικό φαινόμενο που υπήρχε παλιά,  της σύγκρουσης ανάμεσα στους αστούς και στους αγρότες, που είχε ξεκινήσει με τα μπλόκα. «Πρέπει να επανατοποθετήσουμε για την οικονομία και την κοινωνία τον πρωτογενή τομέα και τον τομέα της μεταποίησης», τόνισε. 

Σε ό,τι αφορά στον κορωνοϊό ο κ. Λιβανός σημείωσε ότι ο χειρισμός της πανδημίας  από την ελληνική κυβέρνηση έχει προσδώσει αξιοπιστία στη χώρα και χαρακτήρισε ασφαλές το σχέδιο που έχει η χώρα για τους εμβολιασμούς. Εξέφρασε, δε,  αισιοδοξία  ότι η Ελλάδα θα βγει με τις λιγότερες απώλειες από αυτή τη λαίλαπα.

Αναφερόμενος στην περιοδεία στα Τρίκαλα και στην Καρδίτσα όπου συνόδευσε τον πρωθυπουργό είπε ότι διαπίστωσε ότι έχουν γίνει πράξη όσα είχε δεσμευθεί το κυβερνητικό κλιμάκιο που είχε επισκεφθεί την περιοχή μετά την καταστροφή και αυτό ενισχύει την αξιοπιστία του κράτους. «Η ελπίδα, παρά τις καταστροφές, ζωγραφίζεται στα πρόσωπα όλων όσων υπέστησαν αυτήν την ταλαιπωρία. Φυσικές καταστροφές θα έχουμε κι άλλες. Το θέμα είναι πώς θα μπορέσει να ανταπεξέλθει το κράτος. Σε επίπεδο αποκατάστασης υποδομών κι έργων έχουν ξεκινήσει οι διαδικασίες. Η στήριξη και η επιχορήγησή των πληγέντων  ήταν άμεση. Οι αγρότες και οι κτηνοτρόφοι, μέσω του ΕΛΓΑ, υπήρξε μια πρωτοφανής, γρήγορη διαδικασία. Οι πληγέντες πήραν το 100% της αποζημίωσης για τις καταστροφές που υπέστησαν σε λίγες εβδομάδες αφότου έγιναν, ενώ στο παρελθόν η αποκατάσταση ζημιών απαιτούσαν τουλάχιστον 3-4 χρόνια. Αυτό δίνει την αίσθηση στους κατοίκους ότι το κράτος ήταν εκεί και τους έχει αγκαλιάσει και με τη συνέχιση της βοήθειας που θα έχουν θα ξαναβγούν στο ξέφωτο της κανονικής ζωής», κατέληξε ο ΥΠΑΤ.

Εφ’ όλης της ύλης συνέντευξη στην εφημερίδα Πρώτο Θέμα έδωσε ο υπουργός Εθνικής Αμυνας Νικόλαος Παναγιωτόπουλος με την οποία ξεκαθάρισε ότι δεν υπάρχει ζήτημα αποστρατιωτικοποίησης των νησιών, γνωστοποίησε ότι βρίσκεται σε εξέλιξη η τροποποίηση της συμφωνίας αμοιβαίας αμυντικής συνεργασίας, της MDCA, το πρώτο εξάμηνο του έτους θα γίνει η τελική αξιολόγηση για το θέμα της απόκτησης φρεγατών ενώ δεν τίθεται θέμα στράτευσης των γυναικών και στο σχεδιασμό της κυβέρνησης είναι η μελλοντική στράτευση στα 18.

Συγκεκριμένα

-Για το θέμα της τροποποίησης της συμφωνίας αμοιβαίας αμυντικής συνεργασίας, της MDCA, ο κ. Παναγιωτόπουλος σχολίασε ότι με την διακυβέρνηση Μπάιντεν υπάρχει ένα μεγαλύτερο περιθώριο αισιοδοξίας για να συνεννοηθούμε με τους Αμερικανούς, όχι γιατί δεν τα είχαμε πάει καλά με την προηγούμενη κυβέρνηση, αλλά επειδή η προσωπική σχέση Τραμπ – Ερντογάν επηρέαζε τη συνολική κατάσταση, αν και είχαμε πολύ θετικές δηλώσεις προς τις θέσεις μας από το Στέιτ Ντιπάρτμεντ. Τώρα όμως, αυτή η συνθήκη δεν υφίσταται πλέον. Παράλληλα γνωστοποίησε ότι “στο τραπέζι τέθηκε θέμα για την επιμήκυνση της χρονικής διάρκειας ισχύος της MDCA, γεγονός που σημαίνει ότι θα μπορέσουν να προχωρήσουν σε μεγαλύτερες επενδύσεις στις υποδομές. Μια τέτοια εξέλιξη προσπορίζει όφελος και σε μας. Αυτά που εμείς ζητούμε από τους Αμερικανούς, είναι λ.χ. η πρόσβαση σε μεγαλύτερα κεφάλαια για στρατιωτική βοήθεια σε τρίτες χώρες ή η αποδέσμευση οπλικών συστημάτων από τα πλεονάζοντα των Ενόπλων Δυνάμεων των ΗΠΑ. Επιπλέον στόχος μας είναι να εντατικοποιηθεί ακόμη περισσότερο η συνεκπαίδευση και οι ασκήσεις με διαφορετικά τμήματα των αμερικανικών Ενόπλων Δυνάμεων (Ειδικές Δυνάμεις, ελικόπτερα, κ.ά.)”.

-Κληθείς να σχολιάσει τη στάση της Γερμανίας έναντι της Τουρκίας, ο κ. Παναγιωτόπουλος παρατήρησε ότι η Γερμανία “έχει το δικό της τρόπο, ίσως πιο διακριτικό, και φυσικά όπως άλλες χώρες έχει και τα δικά της οικονομικά συμφέροντα στη γειτονική χώρα, τα οποία σε κάθε περίπτωση πρέπει να ληφθούν υπόψη. Συμφέροντα γερμανικών εταιρειών αμυντικής βιομηχανίας στην Τουρκία, τα οποία καμία γερμανική κυβέρνηση δεν μπορεί έτσι απλά να ακυρώσει από την μια στιγμή στην άλλη. Από την άλλη κι εμείς επιδιώκουμε εμβάθυνση της σχέσης με τους Γερμανούς στον χώρο της ‘Αμυνας”. Παράλληλα παρατήρησε στην πρόσφατη τηλεφωνική επικοινωνία με τη Γερμανίδα ομόλογο του ζητήθηκε “εκ των προτέρων να μάθει τις θέσεις μας προκειμένου να συνομιλήσει με τον Τούρκο ομόλογό μου, γνωρίζοντας εκ των προτέρων ποιες είναι οι δικές μας θέσεις, κάτι το οποίο δεν συνέβαινε στο παρελθόν. ‘Αρα μας ακούν και λαμβάνουν υπόψη αυτά που έχουμε να πούμε”. Περαιτέρω γνωστοποίησε ότι “δρομολογήσαμε και τρέχουμε την πρόσκτηση καινούριων τορπιλών βαρέως τύπου για τα υποβρύχια που διαθέτουμε, προφανώς από την μητρική γερμανική εταιρεία”.

-Για τις διερευνητικές επαφές με την Τουρκία, ο υπουργός Εθνικής ‘Αμυνας επανέλαβε ότι “προσερχόμαστε να συζητήσουμε συγκεκριμένα θέματα στην ατζέντα και αυτές οι προκαταρκτικές συζητήσεις γίνονται επ’ αυτών των συγκεκριμένων προς συζήτηση θεμάτων μόνο κι όχι για κάθε πιθανή αξίωση που μπορεί να προβάλλει η Τουρκία, φερ’ ειπείν αποστρατιωτικοποίηση των νησιών”. Στο σημείο αυτό ξεκαθάρισε ότι “για εμάς αποστρατιωτικοποίηση δεν μπορεί να υπάρξει, όσο υπάρχει απειλή εξ Ανατολών. Είναι συνυφασμένη με τη διατήρηση της απειλής. Όσο υπάρχει απειλή – και εκτιμούμε ότι υπάρχει και εκδηλώθηκε αυτό το καλοκαίρι – δεν υπάρχει ζήτημα αποστρατιωτικοποίησης. Το υπέρτατο κυριαρχικό δικαίωμά μας είναι να προστατεύουμε την εθνική μας ακεραιότητα και στη βάση αυτή επιλέγουμε να έχουμε δυνάμεις νόμιμης και προληπτικής άμυνας στα νησιά”.

-Απαντώντας σε ερώτηση για το ενδεχόμενο υποχρεωτικής στράτευσης στα 18 – κατά το πρότυπο του Ισραήλ – και εθελοντικής στράτευσης των γυναικών ο υπουργός Εθνικής ‘Αμυνας ξεκαθάρισε ότι “δεν υπάρχει στο τραπέζι η στράτευση των γυναικών. Υπάρχει όμως ο σχεδιασμός της κυβέρνησης – το έχει πει και ο Πρωθυπουργός – για μελλοντική στράτευση στα 18”. Για να γίνει αυτό όμως, πρέπει να προηγηθεί ένας πολύ προσεκτικός σχεδιασμός από τα Επιτελεία. Αυτή την στιγμή δεν υπάρχει τέτοιο θέμα. Η στράτευση στα 18 θα μπορούσε στο μέλλον να αποβεί χρήσιμη για τις Ένοπλες Δυνάμεις και για την νοοτροπία των νέων απέναντι στην Συνταγματική υποχρέωσή τους να θητεύσουν υποχρεωτικά για ένα διάστημα του βίου τους στις τάξεις των Ενόπλων Δυνάμεων.

-Σχολιάζοντας την κρίση του καλοκαιριού με το Oruc Reis ο κ. Παναγιωτόπουλος υπενθύμισε ότι υπήρξε “καθολική κινητοποίηση των Ενόπλων Δυνάμεων”. “Είχαμε μια παράξενη βεβαιότητα ότι αυτή η κινητοποίηση θα πετύχαινε να στείλει στην άλλη πλευρά το μήνυμα αποτροπής. Ότι δηλαδή οι απέναντι δεν θα έφταναν σε σημείο στρατιωτικής εμπλοκής διότι ήξεραν πως θα αντιμετώπιζαν βαρύ κόστος. Αυτή είναι η επιβεβαίωση της αποτροπής στην πράξη και μπορώ να πω ότι επιτεύχθηκε με την καθολική κινητοποίηση των Ενόπλων Δυνάμεων. Υπήρξαν στιγμές έντασης αλλά και κλιμάκωσης. Ωστόσο οι Ένοπλες Δυνάμεις ήταν πάντα παρούσες”.

-Απαντώντας σε ερώτηση εάν “θα δώσετε οικονομικά κίνητρα στα επαγγελματικά στελέχη για να ανακοπούν οι τάσεις παραιτήσεων από τις Ένοπλες Δυνάμεις”, ο κ. Παναγιωτόπουλος έφερε ως παράδειγμα την κατάσταση στην Τανάγρα όπου “εκεί που πέρυσι στην Τανάγρα αντιμετωπίζαμε παραιτήσεις, σ΄έναν χρόνο μόλις η Τανάγρα με τα “Rafale” και τα “Mirage 2000-5″ που συνεχώς τίθενται εκ νέου σε διαθεσιμότητα, έχει γίνει «τόπος αδημονίας και χαράς», με θετική επίπτωση στο ηθικό των στελεχών. Ο επαγγελματισμός και η συναίσθηση της ευθύνης που επέδειξαν τα στελέχη σε όλο το εύρος των Ενόπλων Δυνάμεων, ιδίως σε κρίσιμες στιγμές, δείχνει ότι είναι πλήρως συνειδητοποιημένα ως προς το καθήκον και την αποστολή τους”. Επανέλαβε δε ότι “εμείς θα τους βοηθήσουμε όπου μπορούμε”.

-Όσον αφορά στο χρονοδιάγραμμα για την απόκτηση φρεγατών, ο κ. Παναγιωτόπουλος διευκρίνισε ότι “δεν αποκλείστηκε ποτέ η απόκτηση γαλλικών πλοίων και δεν έγινε στην ουσία στροφή σε αμερικανική λύση”. Παράλληλα γνωστοποίησε ότι το Πολεμικό Ναυτικό αξιολογεί μία προς μία, καθεμιά απο τις προτάσεις που έχουν κατατεθεί από διάφορες χώρες και “η τελική αξιολόγηση θα γίνει στο πρώτο εξάμηνο του 2021”. Επανέλαβε δε ότι “θεωρούμε απαραίτητη τη συμμετοχή της ελληνικής βιομηχανίας, όπως και την παροχή «ενδιάμεσης λύσης» (δηλαδή κάποια έτοιμα, κατά το δυνατόν, πολεμικά πλοία) έως ότου ναυπηγηθούν οι νέες μονάδες του Πολεμικού Ναυτικού, κάτι που συνολικά θα εξελιχθεί σε διάστημα 7 – 8 ετών”.

-Τέλος για το θέμα των αεροσκαφών F-35 ο υπουργός Εθνικής ‘Αμυνας εκτίμησε ότι η συζήτηση για τα F-35 “θα ακολουθήσει χρονικά την ολοκλήρωση αυτών των δύο προγραμμάτων (σ.σ. απόκτηση RAFALE και αναβάθμιση F-16). “Έχουμε εκδηλώσει το ενδιαφέρον μας προς τους Αμερικανούς να ενταχθούμε στο πρόγραμμα των F-35, ασφαλώς όμως αυτό θα είναι και συνάρτηση των οικονομικών μας δυνατοτήτων οι οποίες δεν είναι ανεξάντλητες”, κατέληξε.

eleftherostypos.gr

Μετά από 10 χρόνια αβεβαιότητας, ο αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας (Ε65) μπαίνει επιτέλους σε τροχιά ολοκλήρωσης, καθώς δόθηκε λύση για το πολύπαθο Βόρειο Τμήμα του, μήκους 70,5 χιλιομέτρων και προϋπολογισμού 442 εκ ευρώ.

Με αφορμή το «ξεμπλοκάρισμα» του σημαντικού αυτού έργου, κυβερνητικό κλιμάκιο υπό τον Πρωθυπουργό, κ. Κυριάκο Μητσοτάκη, παρέστη σε ειδική εκδήλωση στα Τρίκαλα, καθώς και το εργοτάξιο της Ξυνιάδας. Στο κυβερνητικό κλιμάκιο μετείχαν ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Κώστας Καραμανλής και ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών, κ. Γιώργος Καραγιάννης.

Μετά από μεθοδική δουλειά επί 18 μήνες, χωρίς μεγάλα λόγια και με αλλεπάλληλες επαφές με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η Κυβέρνηση κατάφερε να πάρει το πράσινο φως ότι το έργο είναι συμβατό με το κοινοτικό δίκαιο. Το Υπουργείο Υποδομών προχώρησε σε όλες τις αναγκαίες ενέργειες, όμως υπήρξε και προσωπική παρέμβαση του κ. Μητσοτάκη στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
Ο Ε65 θα συνδέει την Αθήνα με τη Δυτική Μακεδονία, αλλά και με την Ιταλία μέσω του Λιμένα της Ηγουμενίτσας, καθώς και με τα Δυτικά Βαλκάνια και από εκεί, με την κεντρική και βόρεια Ευρώπη. Με την ολοκλήρωσή του το ταξίδι από Λαμία έως και Εγνατία θα διαρκεί μια ώρα και 30 λεπτά, αντί των δύο ωρών και 30 λεπτά, που απαιτούνται σήμερα.

Ο Ε65 αλλάζει προς το καλύτερο τις ζωές των ανθρώπων
Πρώτον, ο Ε65 αναμένεται να συμβάλει στη μείωση των ατυχημάτων και να ενισχύσει την οδική ασφάλεια, η οποία αποτελεί απόλυτη προτεραιότητα για την κυβέρνησή της Νέας Δημοκρατίας.

Θα συμβάλλει επίσης σε μετακινήσεις πιο φιλικές στο περιβάλλον και θα ενισχύσει τις συνδυαστικές, πολυτροπικές μεταφορές, καθώς η χώρα μας πρέπει να συνδέσει τα λιμάνια της με σύγχρονους οδικούς άξονες.

Ο Ε65 θα ενισχύσει την οικονομική, πολιτιστική και τουριστική ανάπτυξη, θα δώσει ώθηση στο εμπόριο και νέες προοπτικές στην αγροτική ανάπτυξη, σε πόλεις όπως τα Τρίκαλα και τα Γρεβενά, αλλά και στις ευρύτερες περιοχές της Θεσσαλίας και της Δυτικής Μακεδονίας. Γεγονός που θα οδηγήσει σε περισσότερες και καλύτερα αμειβόμενες δουλειές.

Με τον Ε65 ολόκληρες περιοχές θα βγουν από την απομόνωση
Η υλοποίηση του Βόρειου Τμήματος του Ε65 αποτελεί ίσως την πιο ουσιαστική δράση για τη στήριξη της Δυτικής Μακεδονίας στην κρίσιμη περίοδο της απολιγνιτοποίησης. Και αυτό καθώς ένας νέος, σύγχρονος δρόμος και η αναβάθμιση της σύνδεσης της Δυτικής Μακεδονίας με την Αθήνα και την Κεντρική Ελλάδα, σημαίνει στήριξη στην πράξη των επιχειρήσεων που ήδη δραστηριοποιούνται στην περιοχή και την προσέλκυση νέων επενδύσεων. Με λίγα λόγια, με τον Ε65 ολόκληρες περιοχές θα βγουν από την απομόνωση.

Τα τέσσερα εμβληματικά έργα, που ξεμπλοκάρουν
Ο Ε65 αποτελεί μέρος ενός ολοκληρωμένου πλάνου έργων υποδομών σε όλη τη χώρα, άνω των 13 δισ. ευρώ. «Όλη η δουλειά που έχει γίνει εδώ και ενάμιση χρόνο αρχίζει να αποδίδει καρπούς. Και το 2021, μπορεί να είναι για τη χώρα μας το έτος των υποδομών!», τόνισε χαρακτηριστικά ο κ. Καραμανλής.

Σημειωτέον ότι ο Ε65 δεν είναι το πρώτο ούτε το μόνο μεγάλο έργο που «ξεμπλοκάρει» η Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας. Είναι γνωστή η κατάσταση που παρέλαβε το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών: Καμία ώριμη μελέτη για νέα έργα. Και κρίσιμα έργα, μπλοκαρισμένα.

Επί 18 μήνες, έγινε συστηματική δουλειά για να αλλάξει αυτή η εικόνα και με σταθερά βήματα το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών κατάφερε να ξεμπλοκάρει τέσσερα εμβληματικά έργα:

• Ε65.
• Πάτρα – Πύργος.
• Μετρό Θεσσαλονίκης.
• Και Γραμμή 4 του Μετρό Αθήνας.

«Έχουμε επιταχύνει τους ρυθμούς εργασιών στο Νότιο Τμήμα του Ε65 κατά 50%»
Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών δήλωσε για το έργο: Μέσα σε ενάμιση χρόνο, έχουμε φτάσει την πρόοδο του έργου από το 13% που παραλάβαμε, στο 63%. Έχουμε ολοκληρώσει δηλαδή το μισό έργο, επιταχύνοντας τους ρυθμούς κατά 50%. Σήμερα είχαμε την ευκαιρία να επιθεωρήσουμε, με τον κ. Πρωθυπουργό, αυτό το εργοτάξιο. Ευχαριστώ ειλικρινά όσους δουλεύουν σκληρά για να υπάρχει αυτή η πρόοδος στο έργο. Και όλοι μας θα κάνουμε ό,τι μπορούμε για να συνεχίσουμε το ίδιο αποτελεσματικά».

Το ιστορικό του έργου
Ο Ε65 σχεδιάστηκε ως νέος αυτοκινητόδρομος 181 χιλιομέτρων, που ενώνει τον υφιστάμενο αυτοκινητόδρομο Αθηνών – Θεσσαλονίκης (στο ύψος της Λαμίας) με την Εγνατία Οδό.

Ήταν ένας από πέντε αυτοκινητοδρόμους που δημοπρατήθηκαν με Σύμβαση Παραχώρησης το 2007. Εξαιτίας της οικονομικής κρίσης στην Ελλάδα, το 2011, αποφασίστηκε, σε συνεννόηση με την Ευρωπαϊκή Ένωση, να υλοποιηθεί το ενδιάμεσο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου (Ξινιάδα – Τρίκαλα) μήκους 77,5 χιλιομέτρων και να μετατεθεί η κατασκευή των άλλων δύο τμημάτων (Βόρειο και Νότιο).

Νότιο Τμήμα Ε65
Η κατασκευή του τμήματος Λαμία – Ξυνιάδα, μήκους 32,5 χιλιομέτρων, ξεκίνησε το 2018 και έχει εκτελεστεί το 63% του έργου.

Βόρειο Τμήμα Ε65
Στις 18 Ιανουαρίου 2021 η Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής ενέκρινε ως συμβατή με τους κανόνες της εσωτερικής αγοράς τη χρηματοδότηση του Αναδόχου για την κατασκευή του Βορείου Τμήματος (Τρίκαλα – Εγνατία) μήκους 70,5 χιλιομέτρων.Η τροποποίηση της Σύμβασης Παραχώρησης και η κύρωση του σχετικού Νόμου από τη Βουλή θα προχωρήσει άμεσα.
Το έργο έχει προϋπολογισμό 442 εκ. ευρώ και η διάρκεια κατασκευής του θα είναι τρία χρόνια.

Θα έχει δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και ΛΕΑ, καθώς και τέσσερις σήραγγες, οι δύο εκ των οποίων θα κατασκευαστούν με εκσκαφή και επανεπίχωση (Cut and Cover) μήκους 264 και 180 μέτρων, ενώ οι άλλες δύο θα έχουν μήκος 65 και 400 μέτρα αντίστοιχα.

Θα κατασκευαστούν επίσης 31 γέφυρες / άνω διαβάσεις και έξι κόμβοι (Βασιλική, Καλαμπάκα, Γρεβενών, Οξύνεια, Αγιόφυλλο – Καρπερό, Εγνατία), ενώ θα ολοκληρωθεί ο κόμβος Τρικάλων.

Στον Ε65 θα υπάρχουν δύο κέντρα Εκμετάλλευσης και Συντήρησης (ΚΕΣ), καθώς και ένας Μετωπικός Σταθμός διοδίων (Οξύνεια) και τρεις πλευρικοί σταθμοί. Σε όλο το μήκος του έργου θα κατασκευασθούν τέλος χώροι Στάθμευσης και Ανάπαυσης, καθώς και νέο δευτερεύον οδικό δίκτυο (εξυπηρέτησης και κάθετων αξόνων) για την εξυπηρέτηση των γειτονικών περιοχών.

Πηγή: iefimerida.gr 

του Ανδρέα Κλαυδιανού

Πολλά είναι τα συμπτώματα της παρακμάζουσας ελληνικής κοινωνίας με πιο δραματικό αυτό της απουσίας οράματος. Χωρίς ένα όραμα που να εμπνέει τους Έλληνες προς μια Νέα Εποχή, είναι απολύτως βέβαιο ότι οδηγούμαστε στην εθνική αυτοχειρία.

Επί 70 και πλέον χρόνια, τουλάχιστον από το τέλος του Β’ ΠΠ, η ελληνική κοινωνία αποτελεί παθητικό δέκτη εισαγόμενων ιδεών, πολιτικών, κεφαλαίων και υλικών αγαθών. Ο ελληνικός πληθυσμός, καταρρακωμένος ψυχικά, πνευματικά και υλικά από δύο πολέμους, εκ των οποίων ο ένας εμφύλιος (πολιτικά έληξε το 1974), αναζήτησε την τύχη του στις πόλεις και στην εξωτερική μετανάστευση.

Ο πακτωλός χρημάτων του σχεδίου Μάρσαλ ώθησε αντικειμενικά τη χώρα σε μια αναπτυξιακή πορεία. Εξηλεκτρισμός, τηλεπικοινωνίες, συγκοινωνίες, ανοικοδόμηση, δημόσια έργα, βιομηχανία, εκμηχάνιση γεωργίας, μεταποίηση αγροκτηνοτροφικών προϊόντων ήταν οι βασικότεροι βραχίονες της αναπτυξιακής τροχιάς και της παραγωγικής πορείας της χώρας. Ένα μεγάλο μέρος βέβαια από το «τσουνάμι» των δολαρίων εξυπηρέτησε τους εμφυλιοπολεμικούς σκοπούς του κράτους και του παρακράτους, ενώ ένα άλλο μεγάλο μέρος μπήκε στις τσέπες των επιτήδειων, χρησιμοποιούμενο τελικά για καταναλωτικούς σκοπούς και σε βάρος της μεταπολεμικής παραγωγής που μόλις άρχιζε.

Είχε γράψει, για εκείνη την εποχή, στο «Το οικονομικό πρόβλημα της Ελλάδος» ο καθηγητής Άγγελος Αγγελόπουλος: «Το μεγαλύτερο μέρος της νομισματικής κυκλοφορίας πηγαίνει για καταναλωτικούς σκοπούς και ελάχιστο τμήμα για παραγωγικούς. Οι δύο αυτοί τομείς έπρεπε να συμβαδίζουν και να εξελίσσονται με ρυθμό ανάλογο με την πρόοδο της παραγωγής».

Την αναγκαιότητα της παραγωγικής ανασυγκρότησης της χώρας κατέδειξε, μετά τις καταστροφές του Β’ΠΠ, ο Δημήτρης Μπάτσης με τη μελέτη του: «Η Βαριά Βιομηχανία στην Ελλάδα», η οποία θάφτηκε, από δεξιούς και αριστερούς, μαζί με τον εκτελεσθέντα συγγραφέα της. Ο Μπάτσης κατέρριπτε τον μύθο της «φτωχής Ελλάδας», της «μη βιωσιμότητας της χώρας», της θεωρίας του «ελλιπούς ελληνικού ζωτικού χώρου» κλπ που υποστήριζαν οι πολιτικοί και πνευματικοί «ηγέτες» και συστημικοί «επιστήμονες» της εποχής, για να αιτιολογήσουν την αναγκαιότητα της εισαγωγής, με ληστρικούς όρους, του ξένου κεφαλαίου. Απεδείκνυε ότι, μπορεί να δημιουργηθεί ανάπτυξη από την εσωτερική πρωτογενή συσσώρευση και με την αξιοποίηση των εθνικών πλουτοπαραγωγικών πηγών.

Η καταναλωτική νοοτροπία του ελληνικού κράτους έχει βαθιές ρίζες, καλλιεργήθηκε δε από το σύνολο του κομματικού συστήματος, αριστερής και δεξιάς προέλευσης, για την προσέλκυση εκλογικής πελατείας. Η νοοτροπία αυτή αποτελεί βασική κινητήρια δύναμη της κοινωνίας αφού μεταδίδεται εκ των άνω σ’ αυτήν.

Η όποια παραγωγική κατεύθυνση της οικονομίας, τις 10ετίες 1950-70, η εκβιομηχάνιση της χώρας και η αύξηση της πρωτογενούς παραγωγής, δεν ήταν αποτέλεσμα συνειδητών αποφάσεων του κράτους, αλλά αποτελούσαν συνέπεια των μεταπολεμικών διεθνών εξελίξεων, που συμπαρασύρανε και τη χώρα μας. Ποσοστό 7,4%  επί του συνόλου των κεφαλαίων «Μάρσαλ» που χορηγήθηκαν στην Ευρώπη διοχετεύθηκαν στην Ελλάδα και αντιστοιχούσαν  στο 8,4% του τότε ΑΕΠ. Συνέπεια της μη συνειδητής επιλογής του κράτους είναι η ανισομερής ανάπτυξη κέντρου και περιφέρειας, πόλεων και υπαίθρου, με συνακόλουθες συνέπειες την εσωτερική και εξωτερική μετανάστευση και αστυφιλία.

Η οργανική σύνδεση του πολιτικού συστήματος με τη Δύση και η συνακόλουθη ένταξη στην ΕΕ (ΕΟΚ) που ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του 1960,  αποτέλεσε την αρχή του τέλους της όποιας παραγωγικής πορείας της χώρας, εκφράστηκε με την αποβιομηχάνιση και αποσάθρωση του πρωτογενούς τομέα, με τη «μονοκαλλιέργεια» του τουρισμού και αποδεικνύει την έλλειψη παραγωγικής στρατηγικής από το κράτος.

Το όραμα του στερημένου μέσου Έλληνα των τελευταίων 10ετιών του 20^ου  αιώνα ήταν μια θέση στο Δημόσιο, η αύξηση του μισθού του, μια καλή σύνταξη, οι σπουδές των παιδιών του επιλεκτικά σε επαγγέλματα του τριτογενή τομέα (γιατροί, δικηγόροι, καθηγητές κλπ). Ακολούθησε η εποχή του ευρώ και των ευρωδανείων, της άκοπης και πλασματικής ευμάρειας, του εύκολου πλουτισμού, όπου ο μέσος Έλληνας εμπνέεται από τα «ιδανικά» ενός εξοχικού, ενός καλού αυτοκινήτου, των διακοπών, της ανούσιας ψυχαγωγίας κλπ. Κοινός παρονομαστής όλων αυτών, ο καταναλωτισμός.  Ατομικός και συντεχνιακός καταναλωτισμός, που διαμόρφωνε ανάλογες συμπεριφορές, στάσεις ζωής και ψυχισμό και αποτελούσε το μέσο της αυτοπραγμάτωσης και της κοινωνικής καταξίωσης.

Ακόμα και την τελευταία 10ετία, της οικονομικής κατοχής της χώρας και της δραματικής μείωσης των εισοδημάτων, αγώνας για τη συντήρηση της κατανάλωσης γίνεται, ακόμα κι’ αν αυτή αφορά την προάσπιση του υπάρχοντος βιοτικού επιπέδου ή για τη διατήρηση των όποιων περιουσιακών στοιχείων. Τους πολλούς δεν τους ενδιαφέρει αν θα πουληθεί η Ελλάδα, αρκεί να πάρουν το επίδομα ή την επιδότηση.

Η κατανάλωση όταν βελτιώνει το πραγματικό βιοτικό επίπεδο είναι κάτι θετικό. Το κακό είναι όταν αποκόβεται από την παραγωγή. Γιατί είναι η παραγωγή αυτή που θα προσφέρει θέσεις εργασίας, θα δώσει εισόδημα και θα φέρει την κατανάλωση.  Αν ικανοποιείς τις καταναλωτικές ανάγκες σου από εισαγωγές, θα έρθει κάποια στιγμή που θα χάσεις τα πάντα. Ακόμα και οι εισροές από τον τουρισμό είναι πλασματικές, από τη στιγμή που ξοδεύονται πολλά δις για εισαγόμενα προϊόντα που καταναλώνουν οι τουρίστες.

Η χώρα, αποδεδειγμένα, έχει όλες τις προϋποθέσεις και δυνατότητες για να παράγει. Σκόπιμα έχει καλλιεργηθεί η νοοτροπία της «ψωροκώσταινας» και η ψευδεπίγραφη αντίληψη ότι ο τουρισμός αποτελεί τη «βαριά βιομηχανία». Υπάρχουν άνθρωποι που παράγουν, από μικροί αγρότες μέχρι μεγάλοι επιχειρηματίες, αλλά το κράτος αντί να τους ενθαρρύνει, να τους υποστηρίζει υλικά, να τους θωρακίζει από τον ανταγωνισμό των εισαγωγών, ασκεί πολιτικές εξόντωσή τους. Εκτός, αν οι κατευθύνσεις των δραστηριοτήτων τους είναι αυτές που επιβάλουν οι δανειστές προς όφελός τους.

Σήμερα, μετά τις καταστροφές που προξένησε το «μεγάλο κόλπο» του ευρώ, υπάρχει μια ολοκληρωμένη πρόταση από τον Νίκο Ιγγλέση για την παραγωγική πορεία της χώρας η οποία περιγράφεται στα δύο βιβλία του, «Η επανάσταση του Grexit– το Σχέδιο» και «Στρατηγικές Επιλογές Επιβίωσης του Ελληνισμού». Μια παραγωγική στροφή της χώρας, στρατηγικής σημασίας, μέσω της ανάκτησης της νομισματικής ανεξαρτησίας και της αποτίναξης της χρεοδουλείας που θα θέσει τη χώρα εκτός της θανατηφόρου τροχιάς της παγκοσμιοποίησης, όπως αυτή υλοποιείται από την γερμανική ΕΕ. Βέβαια υπάρχουν και αρκετές άλλες προτάσεις αξιόλογων μελετητών.

Η στοχοθέτηση για παραγωγική ανασυγκρότηση είναι αυτή που μπορεί να ενεργοποιήσει τις ικανότητες των πολιτών, να πάψουν οι Έλληνες να διακατέχονται από εθνική ανυποληψία, μοιρολατρία και αδράνεια, να οπλιστούν με ψυχικές δυνάμεις, να δοθεί διέξοδος και προοπτική στη χώρα.

 Παραγωγική ανασυγκρότηση βάσει ενός εθνικού σχεδιασμού που να ανταποκρίνεται στις υλικές και πολιτισμικές ανάγκες της ελληνικής κοινωνίας. Είναι το πρώτο καθήκον ενός πατριωτικού φορέα ώστε να αποτελέσει την κινητήρια δύναμη του έθνους, που θα το ξαναστήσει στα πόδια του.

Η παραγωγή υλικών αγαθών, πολιτικής, ιδεών, πολιτισμού είναι άρρηκτα δεμένες, αλληλοεξαρτώμενες και αλληλοσυμπληρούμενες. Έτσι το ελληνικό κράτος θα γίνει αυτόφωτο και αυτοπροσδιοριζόμενο.

Είναι αναπόδραστη αναγκαιότητα η πατρίδα να αποκτήσει, εκτός από ιδεαλιστική, και υλική υπόσταση. Να αποκτήσει παραγωγικό όραμα. Είναι ο θεμέλιος λίθος για μια Νέα Εποχή. Είναι ο αναγκαίος και ικανός όρος επιβίωσης του Ελληνισμού που θα του δώσει παρόν και μέλλον. Γιατί δεν αρκεί μόνο το παρελθόν. 

Πηγή : www.ellinikiantistasi.gr

Τα Τρίκαλα επισκέφθηκε ο Κυριάκος Μητσοτάκης σήμερα από όπου και αναφέρθηκε στο φράγμα της Μεσοχώρας. «Η μερική εκτροπή του Αχελώου είναι σύνθετο θέμα» τόνισε .

Στην ομιλία του ο πρωθυπουργός ανέφερε για τον οδικό άξονα Ε65 ότι «είναι μια μεγάλη εκκρεμότητα η οποία θα ολοκληρωθεί. Έχει σημασία- είπε- για τη Θεσσαλία γιατί θα σπάσει η απομόνωση των Τρικάλων. Ανοίγει προοπτικές για τη Δυτική Μακεδονία και την Ήπειρο. Έγινε πολύ καλή δουλειά από τις υπηρεσίες του υπουργείου υποδομών. Ήταν προσωπικό στοίχημα και και καταφέραμε να πείσουμε την ευρωπαϊκή επιτροπή να δώσει το πράσινο φως. Η ολοκλήρωση του θα φέρει αναπτυξιακή προοπτική ενώνοντας την κεντρική με τη δυτική Ελλάδα», υπογράμμισε.

Για φράγμα της Μεσοχώρας ο Κυριάκος Μητσοτάκης ανέφερε ότι «θα λειτουργήσει ως μεγάλο υδροηλεκτρικό έργο. Έχουμε προχωρήσει με τον υπουργό Ενέργειας κ Περιβάλλοντος Κώστα Σκρεκα και βρισκόμαστε σε πολύ καλό δρόμο». «Η μερική εκτροπή του Αχελώου είναι σύνθετο θέμα», κατέληξε ο πρωθυπουργός.

Ολόκληρη η τοποθέτηση του Πρωθυπουργού:

«Κύριε Δήμαρχε, κύριοι Περιφερειάρχες, κύριοι Υπουργοί, κυρίες και κύριοι Βουλευτές, φίλες και φίλοι, είναι πράγματι μία σπουδαία μέρα σήμερα, όχι μόνο για τα Τρίκαλα, όχι μόνο για τη Δυτική Θεσσαλία, αλλά για τη Δυτική Μακεδονία, για την Ήπειρο, καθώς είμαστε πια στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσουμε, ότι το εμβληματικό αυτό έργο Ε65, θα ολοκληρωθεί. Θα γίνει πράξη ένα όραμα πολλών δεκαετιών. Και αρκεί να κοιτάξει κανείς τον χάρτη, για να διαπιστώσει ότι ο Ε65, είναι ένας δρόμος ο οποίος πατάει πάνω στη σπονδυλική στήλη της Ελλάδας. Έχει την δικιά του ξεχωριστή σημασία για τις τρεις περιφέρειες στις οποίες αναφέρθηκα. Έχει μία ιδιαίτερη σημασία εδώ για τη Δυτική Θεσσαλία, διότι θα σπάσει επιτέλους οριστικά η απομόνωση των Τρικάλων, προς βορρά αλλά και προς Νότο, θα ενωθούν με την Εγνατία, αλλά και με τον πυρήνα της κεντρικής Ελλάδας. Και βέβαια αγαπητέ Περιφερειάρχα Δυτικής Μακεδονίας, έχει και μία ξεχωριστή σημασία το έργο αυτό για τη δική σου περιφέρεια. Καθώς η διαδικασία απολιγνιτοποίησης δημιουργεί εύλογη ανησυχία, αλλά ταυτόχρονα ανοίγει και σημαντικές νέες προοπτικές για τη Δυτική Μακεδονία. Προοπτικές που για να μπορέσουν όμως να γίνουν πράξη θα πρέπει να σπάσει και η απομόνωση της Δυτικής Μακεδονίας προς το Νότο και να είναι πολύ πιο εύκολα προσβάσιμη προς την Αθήνα και προς όλη τη νότια Ελλάδα.

Και αυτό ακριβώς κάνει ο Ε65 και το ίδιο βέβαια ισχύει και για την περιφέρεια της Ηπείρου, καθώς τώρα προστίθεται ένας ακόμα δρόμος, ο οποίος θα συνδέει την Ήπειρο με τη Νότια Ελλάδα, με την Αθήνα. Θέλω να γνωρίζετε ότι για να μπορέσει να γίνει πράξη αυτό το έργο, έγινε πάρα πολύ σημαντική δουλειά από τις υπηρεσίες του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Θέλω να ευχαριστήσω προσωπικά και τον Υπουργό, Κώστα Καραμανλή και τον Γενικό Γραμματέα, Γιώργο Καραγιάννη, διότι πίστεψαν όπως πιστέψαμε όλοι σε αυτό το έργο. Και, βέβαια, θέλω να ξέρετε, επίσης, ότι από την πρώτη στιγμή που ήρθαμε στα πράγματα, ο δρόμος αυτός αποτέλεσε και ένα προσωπικό στοίχημα για μένα.

Έχω κάνει πολλαπλές επικοινωνίες ο ίδιος με τη Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού και καταφέραμε και πείσαμε την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να δώσει τελικά το πράσινο φως για να μπορέσει να ξεκινήσει το συντομότερο δυνατόν αυτό το σημαντικό έργο. Κάτι το οποίο δεν είχαμε καταφέρει εδώ και πολλά χρόνια και πολλοί θα πίστευαν -όταν ήρθαμε στα πράγματα- ότι δεν θα ήταν εφικτό να ολοκληρωθεί ποτέ ο Ε65 τουλάχιστον με τη μορφή της σύμβασης παραχώρησης.

Είμαστε έτοιμοι, λοιπόν, να προχωρήσουμε και να προχωρήσουμε με μεγάλη ταχύτητα. Ως προς την προστιθέμενη αξία του έργου, τις θέσεις εργασίας, δεν χρειάζεται να πω πολλά, τα είπε ο κύριος Περιστέρης, αλλά θα σταθώ πολύ περισσότερο στις μελλοντικές προοπτικές που ο δρόμος αυτός ανοίγει για τις τρεις περιφέρειες τις οποίες ποια θα συνδέει. Και ειδικά εδώ για τα Τρίκαλα, για τα ορεινά Τρίκαλα, για τα πολύ όμορφα βουνά σας τα οποία και αυτά πια αγαπητέ Δήμαρχε θα γίνουν πολύ πιο εύκολα προσβάσιμα και γιατί όχι και να μη γνωρίσουν και αυτά την ανάπτυξη που έχουν γνωρίσει άλλες ορεινές περιοχές της χώρας. Γνωρίζετε πολύ καλά την πίστη μου στην ανάγκη η χώρα να μπορεί να προσελκύει επενδύσεις που δεν συνδέονται μόνο με τον ήλιο και με τη θάλασσα, αλλά συνδέονται και με τα πολύ όμορφα βουνά μας.

Να έχουμε τη δυνατότητα να έχουμε επισκεψιμότητα 365 μέρες το χρόνο και πιστεύω ότι όταν ολοκληρωθεί ο δρόμος θα είναι πολύ πιο εύκολο να έρχονται συμπολίτες μας, αλλά και ξένοι επισκέπτες στα Τρίκαλα και να γνωρίζουν αυτή την πανέμορφη περιοχή της πατρίδας μας. Θέλω, επίσης, να πω μία κουβέντα για ένα ζήτημα το οποίο έθεσαν οι Περιφερειάρχες και αφορά στα μεγάλα έργα υποδομής που συνδέονται με τον έναν ή με τον άλλον τρόπο με αυτό το έργο το οποίο αποκαλούμε «εκτροπή του Αχελώου».

Θεωρώ αδιανόητο το Ελληνικό Δημόσιο να έχει δαπανήσει εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ σε σημαντικά έργα υποδομής τα οποία παραμένουν αυτή τη στιγμή ημιτελή. Έχω δώσει την κατεύθυνση στο Υπουργείο, στον Κώστα Σκρέκα, ο οποίος ηγείται του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, σε συνδυασμό με τις πρωτοβουλίες που πρέπει να αναλάβει η ΔΕΗ να επικαιροποιηθεί αμέσως η Μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων για το φράγμα της Μεσοχώρας, έτσι ώστε να προχωρήσουμε σε νέα έγκριση περιβαλλοντικών όρων και το φράγμα της Μεσοχώρας επιτέλους να λειτουργήσει ως μεγάλο υδροηλεκτρικό έργο.

Σε μία εποχή όπου αναζητούμε τρόπους να μειώσουμε τις εκπομπές του αερίου του θερμοκηπίου, σε μία εποχή όπου η καθαρή ενέργεια πρέπει να παίζει πρωταγωνιστικό ρόλο στο ενεργειακό μας μείγμα, είναι απολύτως απαραίτητο, το τελευταίο ουσιαστικό μεγάλο έργο υποδομής που αφορά υδροηλεκτρική ενέργεια, να ολοκληρωθεί αυτοτελώς. Θα συνεισφέρει παραπάνω από 160 MW σταθερής ενέργειας στο σύστημα, θα έχει σημαντική αντιπλημμυρική, θα αποφέρει σημαντική αντιπλημμυρική βοήθεια σε όλη τη λεκάνη απορροής και βέβαια γιατί όχι θα δημιουργήσει όπως έχει γίνε,ι αγαπητέ Κώστα, στη Λίμνη Πλαστήρα, ενδεχομένως, ένα νέο πόλο επίσκεψης σε μία περιοχή, η οποία για τους πιο πολλούς από εμάς τουλάχιστον είναι παντελώς άγνωστη.

Θα προχωρήσουμε, λοιπόν, στην ολοκλήρωση του έργου της Μεσοχώρας και θα εξετάσουμε -όπως γνωρίζετε- τα ζητήματα της μερικής εκτροπής του Αχελώου, είναι ζητήματα εξαιρετικά σύνθετα, με πάρα πολλές δικαστικές εκκρεμότητες οι οποίες πρέπει να αντιμετωπιστούν. Η Μεσοχώρα, όμως, αποτελεί το πρώτο βήμα είναι αναγκαία όχι κατ’ ανάγκη την ικανή συνθήκη για να επανεξετάσουμε το έργο της μερικής μεταφοράς υδάτων από τη Δυτική Ελλάδα στη Θεσσαλία.

Κλείνω, κυρίες και κύριοι, λέγοντάς σας, ότι για μένα αυτή είναι μία σημαντική μέρα, είναι μία σπουδαία μέρα, καθώς ο Ε65 αποτελούσε ουσιαστικά ίσως την τελευταία μεγάλη εκκρεμότητα ως προς τα οδικά έργα που αναφέρονται στην ηπειρωτική Ελλάδα. Μαζί με τις υπόλοιπες εκκρεμότητες που κληρονομήσαμε ως κυβέρνηση, αναφέρομαι ενδεικτικά στο τμήμα Πάτρα – Πύργου, αλλά και στο βόρειο οδικό άξονα, στην Κρήτη, θα προχωρήσουμε ταχύτατα, ώστε η πατρίδα μας σε όλη της την έκταση να έχει ως προς τα δίκτυα κορμών, αξιόπιστους, οικονομικούς, ασφαλείς αυτοκινητόδρομους. Έχουμε μεγάλη εμπιστοσύνη στις ελληνικές εταιρείες, οι οποίες θα ολοκληρώσουν τα έργα αυτά και πιστεύω, ότι ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΤΕΡΝΑ έχει πλήρη αίσθηση της ευθύνης στους δικούς του ώμους και στους ώμους της εταιρείας του, ώστε το έργο αυτό να ολοκληρωθεί εντός προϋπολογισμού και εντός χρονοδιαγραμμάτων. Οι ελληνικές εταιρείες έχουν αποδείξει ότι μπορούν να ολοκληρώνουν τέτοια έργα, να ξεπερνούν τις οποίες τεχνικές δυσκολίες και βέβαια είναι σημαντικό αυτό να προσφέρουν σημαντική προστιθέμενη αξία κυρίως στις τοπικές κοινωνίες.

Ως προς τις θέσεις εργασίας, την προμήθεια των τοπικών υλικών, ενθαρρύνω πάντα τις κατασκευαστικές εταιρείες να συνεργάζονται με τοπικούς εργολάβους, υπεργολάβους, να έχουν να ενσωματώνουν στα έργα τους τοπική προστιθέμενη αξία. Εύχομαι και ελπίζω να ξαναβρεθούμε, εδώ στα Τρίκαλα, για να μπορέσουμε πια να εγκαινιάσουμε αυτό το εμβληματικό, αυτό το πάρα πάρα πολύ σημαντικό έργο, για την περιοχή των Τρικάλων, για τη Θεσσαλία, για τη Δυτική Μακεδονία, για την Ήπειρο. Θέλω να σας διαβεβαιώσω ακόμα μία φορά ότι και εγώ προσωπικά, αλλά και το Υπουργείο, παρακολουθούμε πολύ στενά την εξέλιξη όλων των μεγάλων έργων, τα οποία θα τα ολοκληρώσουμε όπως ακριβώς έχουμε δεσμευτεί, διότι όπως είπε και ο Περιφερειάρχης σας, ο κύριος Αγοραστός, τα καλύτερα λόγια είναι τα έργα και μας αρέσει πάντα να μιλάμε με τα έργα μας.

Σας ευχαριστώ πάρα πολύ».

Πηγή: trikipress.gr